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15万放弃速腾和思域跨界的东风标致408x更有诚意?

来源:易车网    发布时间:2023-10-07 00:39   阅读量:12619   

标致的全球化跨界掀背车来啦,不到15万起的东风标致408 X,不喜欢凡尔赛柔美线条的可以看过来,全是棱角。

国产在售的三厢408实际上是中国特供版本,这台408 X才是海外标致408真正的换代车型。基于EMP2 V3平台打造,我们熟悉的雪铁龙凡尔赛C5 X以及全新的DS4也出自这个平台。

无边界式的矩阵格栅、锋锐盾形车标logo、獠牙式的日行灯带,让前脸十分的舒展且动感。

我特意对比了一下国产的408X与海外版408,海外版的格栅用的是直瀑的点阵结构,盾形狮标上方还有408的数字标识,再有就是前大灯带透镜,视觉感受更犀利。而我们拿到的是东风标致408X顶配的无界版,海外版的这些设计,在国产后都没有。

408X定位为中型轿车,从车侧的角度看上去,黑色套件让它的跨界风格会更加明显。整车的肩线又高又宽,呈现出前低后高的俯冲姿态。19英寸双色五幅轮圈造型运动,车门上的盾形狮标logo是顶配无界版才有的身份标签。

4705x1859x1502mm的车身尺寸,2787mm的轴距,对比雅阁迈腾这样的传统中型车,尺寸上确实不占优势。但194mm的离地间隙、16度的接近角和21度的离去角,在通过性方面能和CR-V这样的城市SUV比肩。

溜背的造型、紧凑的布局,透明的狮爪尾灯,在细节上展现着精致感。粗壮的后杠让车尾显得很有力量,后雾灯与倒车灯分布在左右两旁,但隐藏式排气结构却低调的有些不太上相。

这是最新一代的3D i-cockpit唯我座舱,环抱式的氛围感很强,整个中控台也是驾驶员一侧的朝向。

见棱见角的细节设计,双层中控屏也颇具新意。上方10.25英寸的主屏用于操作影音娱乐、导航、空调、360度全景影像及可扩展的App小程序。

酷我音乐、喜马拉雅电台、在线实时天气、ADAS驾驶辅助等功能都集成在里面。原厂自带4G车联网,也支持OTA升级,CarPlay和CarLife的手机投屏都支持。

裸眼3D全液晶仪表我最早在标致2008顶配车型上见过,到了408X身上,这块10.25英寸的屏幕呈现的UI界面更有科技感。拥有行车信息、驾驶辅助、传统双圆环仪表、全景地图等,总共5种界面效果,通过转向灯拨杆上的按钮进行切换。

椭圆形的方向盘,很标致的设计。尺寸小、转向力度轻,这样设计的初衷就在于不遮挡驾驶员观看仪表盘的视线。ACC自适应巡航集成到了左侧的多功能按键内,操作起来更加方便。

408X座椅功能很全,魅力版和无界版主副驾都配有腰部支撑和座椅加热。座椅的填充物比较硬,舒适性一般,但实长时间开车对腰好。

身为全球化车型的408X进中国之后并没有进行轴距上的加长,2787mm的轴距带给后排空间是这样的。我个人身高181cm, 虽然这台车没有四驱,但中间地台的凸起较高。

408 X常规状态下的行李厢容积是536L,4/6放倒后排,虽然地台不平整,但容积可以扩展到1611L。正是由于408X见棱见角的溜背式设计,导致凡尔赛C5 X的行李厢容积要比它大上一些。

东风标致408 X的动力总成和雪铁龙C5 X凡尔赛一样,全系都是1.6T发动机配8AT变速器,最大功率129kW,最大扭矩250Nm。官标WLTC百公里综合油耗6.35L,我们实测的市区百公里综合油耗大概在7-8L之间。

这是一套经过了多次优化调整后的动力总成,油门初段不贼,动力输出线性柔和,开起来整个节奏很平顺。运动模式下,整车的低扭响应不错,变速器降挡积极,涡轮迟滞感也很小,只是二次加速时,变速器的顿挫感有些明显。

日常驾驶时,我们缓踩油门加速,8AT变速器齿比很密,车速超过89km/h后就能升入第8挡。保持低转速,对降低油耗有利。车速到达113km/h后发动机转速升至2000rpm。

不光是油门踏板,408X的制动踏板调的也很舒服,回弹力度和制动力释放成正比,堵车蠕行时不会觉得累。

前麦弗逊后扭力梁的悬架在调校上是出了名的优秀,避震调的紧致偏硬,但却很有韧性。高速过弯对车辆的侧向支撑到位,小尺寸的方向盘指向性也很精准。

雪铁龙凡尔赛C5 X二级车势不凡版本的配置很强,也是最走量的车型。而408X真正值得推荐的是三级车魅力版,16.67万元的指导价比凡尔赛C5 X的三级车领不凡便宜了8000元,像L2驾驶辅助、前后雷达+360全景影像、前排座椅加热等,有用的配置几乎是持平的。只差在电动尾门和前排座椅通风上。

可能是刚上市没多久的原因,路上的东风标致408 X并不多见。同平台出身,相似的价格,408X难免会和凡尔赛C5 X形成直面竞争关系。我问了几个身边的朋友,这两台跨界车选哪个,他们几乎都战队凡尔赛C5 X。唯一一个选择标致408 X的小伙伴是觉得车尾像兰博基尼Urus,对此你们怎么看呢?评论区聊聊吧。

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