在中国的豪华轿车市场，一汽奥迪这个品牌一直备受消费者的偏爱，A4L和A6L都有着自己异乎寻常的稳固消费群体，他们的成功逻辑并不在于它是否是品牌旗舰、堆砌了多少豪华设计或者价格上有多大的惊喜。而在于它能在茫茫人群中团结到最契合自己基因的庞大用户群体，用比同级产品更均衡、更强劲、更持久的产品力做好口碑的正向循环，从而站稳十几年甚至几十年的市场位置。

作为最早步入中国市场的合资豪华品牌，奥迪的中国化一直非常成功，这一点也继续传承在了新的奥迪A5身上，中国版本的A5面世之前，全新奥迪A5家族外观设计师Jakob Hirzel就充分考虑到了中国用户的意见，最终采用了更加接近于海外A5L Limousine的三厢车设计，并加大了车体、座舱进行了本地化的升级，最终一汽奥迪A5L诞生。

这位最早可以追溯到1972年第一代奥迪80的全新选手经历历史风云，能否在自己的市场内把持足量的话语权？本次试驾，我们来看它能否给出答案。

在体验正式开始之前，我们已经在微博发起了一汽大众A5L#带着问题去试车#的投票，最终得票最多的三项是“实车的颜值和设计感如何”、“智能化配置上有什么亮点”以及“动力系统是什么水平，表现如何”，我们先在此简单回答一下这三个问题。

1PPC豪华燃油平台轿车首车，家族化跑不了，它的设计上专注于“形式追随功能”，整体还是你印象中的奥迪味儿，但不论是对比4和6它的运动风格都强了不止一个级别，车体的干练还在，但明显更加流畅，细节上也确实下了不少工夫，比如六边形阔嘴一体格栅和尺寸超大的侧边进气设计，比如前后全新的OLED灯组科技加入都让它运动科技风拉满，轴距相较于海外版A5 Limousine增加了77mm，车身尺寸已经接近欧洲标准轴距C级车的尺寸，但在咱们这里，它还是在B+级的范畴上。

2E? 1.2电子电气架构是更新的域控制器电子架构，座舱11.9英寸“领航视界”仪表屏幕，中控屏还一块14.5英寸的中控液晶屏，副驾加入了10.9英寸的专属娱乐屏，排布和全新的MMI车机与人机交互基本和主流国产车都没差别了。智能化之二就在于驾驶辅助系统，最早和华为合作的合资豪华品牌，华为乾崑加身，能实现“车位到车位”全场景智驾能力，本次我们体验的新车功能还未开放，这部分暂且不表。

3大众最强2.0T，第五代EA888EVO还是纵置，五大技术加身一次把牙膏挤爆，还配备了一台全新的七速双离合变速箱。虽是新机上车，但调校很成熟，全域动力都很丝滑，变速箱锦上添花，整个动力系统发力都更加线性，4+1种驾驶模式的性格都很不同，场地动态广场体验中，动力系统还是会很听话地跟随你踩油门踏板的深浅做出反应，这么一部尺寸不小的车也可以闪转腾挪。

你能想到的中国化外观

基于PPC豪华燃油平台，代码是B10的一汽奥迪A5L在外形设计上还是维持你能想到的奥迪风格，细节上下足了功夫，新车在奥迪家族式的专注于“形式追随功能”设计的基础上采用了更加流动的设计理念，整体车身线条柔和平顺，勺型切口设计的引擎盖干练，没有刻板印象里奥迪的严肃，商务风尚存一丝，但更多的是豪迈的运动气息。

前脸采用了传统的六边形阔嘴一体格栅设计，这样的设计风格相比过去的设计看起来更立体，两边的侧进气口尺寸更加夸张。相比以往的奥迪车型在前脸中部加入了贯穿前脸的LED灯带和发光LOGO，新车采用了集成度更高的设计方式将驾驶辅助相关的雷达硬件隐藏设计到了上下格栅，保证了前脸的完整性和美观性。

带有点阵状灯眉的LED造型日间行车灯的前大灯依旧是矩阵式灯组，整体造型犀利而流线，基本上扫一眼都知道这是一部奥迪车。功能上，这个矩阵式的头灯还同时配备了大灯智能转向辅助、自适应远近光、自动头灯、大灯高度调节和大灯签名等功能，“灯厂”传统还在。

新车的外后视镜以类似跑车的方式布置在门腰线上，除了带来空气动力学优势外，也完善了车身侧面的整体动感造型风格。

PPC平台下的一汽奥迪A5L除了更年轻之外，体型也更大，车侧身腰线依旧平直壮实，为侧面增添了十足的力量感，并达到了0.25Cd的低风阻。尺寸上，新车的车身尺寸为长4908mm、宽1860mm、高1427mm，轴距为2969mm，宽高比1.30。值得一提的是，它的轴距相较于海外版A5 Limousine增加了77mm，车身尺寸已经接近欧洲标准轴距C级车的尺寸了。

车尾同样运用了更具动感的短尾设计，溜背车顶加上小鸭尾的设计让整个尾部看起来非常饱满，尾灯同样采用了第二代数字OLED尾灯，贯穿式造型圆润硕大，带暗熏黑色的设计有着更加运动的味道，像素画布功能一并奉上，动态变化效果使得点亮之后的它在行驶中颇具辨识度。细节上奥迪尾标中置并可发光显著提升了美观性和档次感，档次一下就上来了。

更本地化的座舱体验

进入到座舱，看到的依旧是奥迪全新的家族设计语言，大面积的亮光黑色饰板与纹理交织不但提升了设计时尚感，也一并将中级车固有的豪华气质保留，IP台与车门把手相连的设计让整个中控台形成了环抱造型，整个中控台向驾驶员一侧倾斜，对驾驶员更加友好。

细节上，漫反射灯带和按键上的氛围灯、各种纹路的处理也很醒目，车内的用料做工细致，档次感不错。

11.9英寸“领航视界”通过方向盘三九点处的排布的行车和多媒体控制按键选择，奥迪传承的“虚拟座舱”一样实时全屏显示导航信息继续发扬光大，能快速切换显示信息，配合上方提供的大尺寸W-HUD，让驾驶者随时掌握车辆的综合状况，沉浸感很强。

四辐式平底多功能方向盘手感一如既往的很“奥迪”，三九点处是黑色高光面板，方向盘下部镶采用了较大面积的哑光铝色材质进行装饰，整体档次感得到了提升。

此次一汽奥迪A5L与海外版最大的不同就是它的智能化程度，E? 1.2电子电气架构是更新的域控制器电子架构，主打一个油电同智。硬件上看，中控屏镶嵌了一块14.5英寸的中控液晶屏，通过全玻璃设计和仪表盘连接在一起。内置了全新的MMI车机系统，屏幕分辨率相比以往有了很大提升，操作手感也顺滑了。

车机的全域生态系统做了本地下沉，本土化程序和主流的国产车没区别了，并且还支持主流的手机系统智联，整个UI界面相当简洁，初始页面就基本涵盖了日常使用的大部分功能，操作流畅不卡顿还算是便利，向下一层的功能丰富，也支持到了OTA。

副驾驶前方也加入了一块10.9英寸的娱乐屏，功能上，除了专属的界面和各种应用，还支持独立的连接方式，同时也能将导航界面直接投射到中控屏内，兼具了副驾驶的领航功能。

驾驶辅助系统进行了深度的本地化赋能，华为乾崑智驾加身，从目前的信息看，它将实现“车位到车位”全场景智驾能力，特别的技术上，其搭载的激光雷达将采用嵌入式布局，并采用了恒温自清洁系统，能确保在雨雪、泥泞等恶劣环境下保持传感器洁净，并规避内燃机带来的震动问题。本次我们体验的新车功能还未装备并开放，这部分暂且不表。

自动空调可以支持温区独立调节温度，其依然保留了独立的触摸按键设计，所有的功能显示都相当直观，吹风功能拆分细致，空气净化装置可以过滤99%的PM2.5颗粒。

更舒适的乘储空间

一汽奥迪A5L真皮云感座椅档次感在同级讲究运动的车型中绝对是属于翘楚的存在，其包覆的皮质细腻触感和软性适度的填充给人的好感都相当强，纹路也很是别致。我们试驾的车型主驾驶座椅配备了多电动调节，并搭载了座椅记忆模式，而前排座椅全部还配备了加热/通风以及记忆的功能。

A5本土化进程中，设计师着重考虑到了中国消费者偏爱更软座椅的诉求，后排座椅是改造的重中之重，一汽奥迪A5L对后排的照顾很是到位，不仅与前排座椅一样采用真皮包裹的座椅，头枕也更加软和、专门为后排配备了单区可独立调节的空调。

一汽奥迪A5L车顶配备保时捷同款9分区智能全景天幕，开关时动作就像拉帘一样。天幕搭载三重镀银技术实现99.9%紫外线、99.5%红外线以及88%能量隔绝，此外全景天幕共设计102颗RGB LED，可实现30种颜色调节，不同模式下有不同的视觉表现。

因为进一步做了中国特色的加长处理，2969mm的轴距在同级车型并不多见，这几乎达到了入门C级车的水准。长轴距带来的一大优势就是拥有更好的车内乘坐空间。体验者身高165cm，调节好舒适坐姿之后，前排位置时头部剩余空间优秀。

而保持前排座椅位置不变，体验者坐入后排头部依旧有四指的空间，腿部空间则相当夸张，甚至会和前排有些距离感。

常规的储物空间上新车也做的还算到位，各种储物空间都设计得中规中矩，满足日常的使用是够了。

我们的试驾车配备了手动开启的行李厢盖。而因为轴距的显著增长，它常规状态下的储物空间就已经很宽敞了，如果要装更长的物品，后排座椅同样可以4/2/4拆分容纳下来，容积扩展到的水平。行李箱内部有着厚实的植绒做处理，精致感和价值感都保持得不错。

下部是一个容积不大的隐藏储物空间，随车的工具都放在这里。

第五代EA888加身

动力上的最大亮点绝对在于试驾车搭载的第五代EA888的2.0T发动机，还有首次搭载HDI奥迪双电机全域智混技术版本。我们试驾的2.0T发动机技术上更新了保时捷技术而来的可变截面涡轮增压VTG、500bar超高压燃油系统等技术，运动版本车型上最大功率150kw，未来全域智混版quattro的车型上最大功率200kw，参数上较上代有较大提升。

变速箱方面自然也做了全新的应用，为全新的七速湿式双离合变速箱，技术上其采用高强度齿轮及高强度的冷却系统，此外在软件方面也搭配了最新TCU模块并提供更优的换挡算法策略。

轮胎部分，我们的试驾车使用的是固特异品牌eagle F1系列尺寸为245/40 R19的轮胎，这是一条定位运动操控的轮胎。

主办方在完全封闭的农安专业测试场内部设置了直线加减速、组合弯道、蛇形绕桩以及极速高环等科目，在这里我们将考验车辆的操控性能以及稳定性。

上手新车就能感觉到这是一套很成熟的动力总成，变速箱的脾气是非常可控的，大力踩下油门，整车动力出力相当迅猛会短促地出现突破轮胎的抓地极限的情况。而绵密的齿比使得加速中用到动力区间内的整个动力系统发力都更加线性，车辆换挡动作不大，全程都非常流畅。

它的刹车也非常很稳健，方向盘没有丝毫的颤动。而作为一辆更加讲求高级感的车子，你在车外观察还是会发现车头出现了较为明显的点头现象，不过只要你坐在车内，这种前倾的态势几乎无感，不论驾驶员还是乘员的状态都很得体。

弯道内主要考验的是车子应对侧倾的能力以及四只轮胎的抓地能力。此时素质极好的底盘和悬架调校的优势展露无遗，在面对颠簸路段时满是温柔的底盘在濒临极限的时候却展现出了极富有韧性的性格，有着极强抓地力与极佳的弯道操控性。极限的G值让这个材料比较硬的轮胎发出了啸叫，但悬架本身的素质和车控软件对轮胎动作的修正也保证了速度加上来之后即使发生了侧滑也不会容易失控。

新车提供4+1共5种驾驶模式。用运动驾驶模式挑战组合的小弯道时，发动机转速维持在3000转左右，转速指针随时待命飙升，在这个模式下，你能明显感受到变速箱反应更加灵敏。而当你熟悉了发动机的出力节奏，适时提前做好动作准备，动力系统还是会很听话地跟随你踩油门踏板的深浅做出反应，通过蛇形弯道时刹车-补油-油门的切换也能达到你的预期。

在打转向过程中，这种体型较大的轿车普遍会暴露转向上有些迟钝的问题，不过带有可变转向比的A5L则完全不存在这类问题。从主观操控上来讲，它方向盘整体方向指向存在虚位，回正力矩也中规中矩，或许本来定位就不那么激进，它的调校目标绝对的运动乐趣一条路走到头。

前后轻质五连杆、“德味儿”调校为新车带来了非常有高级感的底盘滤震体验，工程师调校风格偏向于让它有着一定程度清晰的路感，更能适应日常路况更加良好的铺装路面。但到了破碎路面过连续震动的颠簸路面，悬架过滤能力与路面反馈效果都比较令人满意。面对凹凸抛跳断裂这类较大坑洼路面或减速带时也能展现出同级悬架不多见的质感，前、后独立悬挂在过坎之后即能第一时间稳稳地撑在地面。

在封闭的高速环道上稳定性更是强悍，哪怕是已经达到了车道210公里极值，只要点油门还是随时有力可发，收油之后车速也不会有黏糊拖拽。在超速档的配合下，它的动力储备令人惊喜，只要踩下油门，车辆就能轻松而源源不断地输出动力，丝毫没有要停下来的意思。

面向未来，奥迪业已推出PPC燃油车平台和PPE纯电动平台，咱甭管命名体系在两年前的一次“如变”会给品牌车型定位带来怎样变化，起码在智能化、新能源化、更深层的本土化进程中，奥迪即将在中国市场正式开启品牌史上最大规模的产品攻势，这是毋庸置疑的。

而作为奥迪PPC豪华燃油平台首款车型，一汽奥迪A5L算是正式补齐了轿车序列数字的“遗珠”，相应的，未来的它将与A3、A4L、A6L组建一汽奥迪国产豪华燃油轿车的核心，彻底全面覆盖A级到C级的豪华轿车序列，单兵能力+体系化优势，很难让人不看好它未来的表现。

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