上汽奥迪，A7L，月销突破6000台。

这并不是上汽奥迪又在立目标，而是他们在去年12月真真正正交出来的销量数据。或许对于很多人来说，他们根本不会关注A7L的命运走势，以至于会惊讶A7L是怎么做到一蹴而就的？但就像罗马不是一天建成的一样，上汽奥迪与A7L的逆袭也是一步一步把艰路踏平的。价格战，新营销，使得奥迪A7L从去年5月开始销量进入千辆规模，并且此后一直保持这一状态，直到11月突破2000台和12月突破6000台。

当然，6000台的销量对于A7L绝不会是一种常态，但阶段性的胜利无疑也给了上汽奥迪相当大的信心。今年3月1日，最新款奥迪A7L宣布上市，新车包括主流车型与特别版车型在内共7款配置，售价区间41.87万—66.62万。

而此次新款A7L的上市，除了我们熟悉的常规套装设计和黑武士之外，最重要的一点是新增了RS套件的版本。箭羽灰车漆、暗影灰内饰、高亮黑色尾翼、21吋5辐铝合金RS轮毂，四门RS迎宾灯，以及轮毂外圈和座椅上的RS Logo，都是其专属的配置。

人们对于A7L的抵抗源自于A7流线的掀背变成了如今三厢的造型，但比起感性情怀上的东西，更大的空间+更低的价格+更丰富的配置车型，以及还可以真正买到的3.0T发动机车型，也让它在A7面前挺直了腰板。甚至就算把隔壁的A6L叫过来，42.79万的起售价换来的只有2.0T低功率发动机，而在A7L上起步就是2.0T高功率，所以要论获得感，A7L真的没输过。

在最新款A7L上市之前，官方也举办了一场试驾活动，尽管在硬件方面新款A7L并未发生太大变化，但距离上次开A7L也过去了一年之多，再加上近期试驾的都是新能源车，而那种经典的、纯粹的、只能3.0T V6发动机才能带来的快感，终于再一次来到了我的身上。

340Ps+500N·m的动力或许在纯电动车上不值一提，但这种能与右脚和变速箱协同合作的节奏感，依旧是美妙的。而油门的线性，动力响应的迅捷，运动模式下积极的降挡和转速的保持，又是V6发动机专属的魔力。

别看A7L的车长已经超过了5米，但驾驶起来它依旧具备着强大的灵活性。除了奥迪对底盘调校的经验积累外，主动式空气悬架、后轮转向，以及quattro ultra智能四驱系统的加持，也在尽科技的力量帮助A7L拥有了穿梭自如从容不迫的能力。

说实话作为一台C+级的轿车，A7L有意在弱化它的“5座”属性。所以在第二排座椅的布局上，左右两个主要位置都是宽大柔软的坐垫以及独立的头枕，而中间的位置只剩下了一块只够放下中央扶手宽的、硬邦邦的“坐垫”。虽然从视觉上看上去第二排的中间位置也足够舒适，但事实却并非如此。

为何我要对着A7L谈及这个问题？就是因为每次我看到它帅气的无框车门时都恨不得装满一车人去玩去浪，但现实告诉我如果真的这样做了，我可能会失去第二排坐中间的那个朋友。所以我也会突发奇想，不如上汽奥迪就再试着在这台A7L做出点差异化的东西，既然已经比A6L更年轻更运动了，那是不是也可以换个赛道，咱们不走行政和行商的模式了？

其实我从来不觉得A7L是一辆有什么槽点的车，但凡从任何一个理性的角度出发，它都从不缺少诚意。只是，小众车型在如今市场环境里只会越行越难，千里马还需等待许久才能越到伯乐，而A7L的伯乐们，还有多少呢？

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